电动车市场路线之争“城乡分离 疏堵结合” |
赵英 2010-08-25 |
在网易汽车《车谈风云》节目中，中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英，分析了中国新能源汽车发展的几大问题。
赵英老师在节目中提出，电动车的发展要实现城乡两套标准。农村就和城市的电动车要适当的分开，在地域上、使用空间上分开管理，在标准上有所区别，但是基本的安全标准要达到。
以下为访谈实录：
主持人：各位网友大家下午好，欢迎收看《车谈风云》节目，我是主持人王昉，本期的话题来为大家分解一下中国新能源汽车发展的迷局，在节目开始之前，还是由我为大家介绍一下今天做客节目的嘉宾－－中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英老师。
赵英：大家好。
主持人：感谢付秘书长为我们分享了整个我们现在面对的市场环境，全球的经济环境，包括这次政府非常强烈的意志来发展我们的新能源汽车。刚刚付秘书长也提到了前不久由国家牵头的，由央企组成的“国家队”来发展新能源汽车，我想请赵英老师来为我们解读一下，您怎么看待这种国家的强烈意志对这个产业的推动，会不会在这个市场环境当中也会面临一些矛盾呢？
赵英：我认为国资委最近组织的10几家国企发展新能源汽车的行动是非常必要的，而且在市场环境下也是适宜的，为什么我说它是适宜的呢？因为第一新能源汽车是充满着风险和未知数的，不是一个成熟的市场环境中，成熟的产品，在这种情况下它先期的市场导入是不挣钱的，而且要承担一定的风险，就是说这个“国家队”在进入市场的时候，承担了一部分公共的职能和作用，他的作用是什么？就是为新能源汽车的使用、保有量的开拓，创造环境，进行一些使用和生产、制造以及整个消费环境配套的实验，在这种情况下，国家来组织这件事我觉得是适宜的。
还有一个问题，新能源汽车还面临着很多技术上的不确定性，在这种情况下完全靠私人企业来搞，第一他力量有限，第二私营企业完全要考虑自己的盈亏，考虑自己市场的情况，不一定愿意介入，在这种情况下国资委搞这种包括了生产企业、研发单位，包括了汽车生产企业，也包括了电力企业，这样可以比较成龙配套的推动产业的形成和市场的开拓，在这种情况下我觉得不会对后来的市场产生影响，相反它为新能源汽车创造这种使用环境探索了经验，到一定的时候，其他企业作为市场的跟随者可以以比较低成本的进入，那么我们的“国家队”在这个过程当中还是付出了代价的。
主持人：在我们现有的社会现状之下，可能赵英老师有更深入的研究，我们怎么对待低速电动车，刚刚付秘书长讲了疏堵结合的这样一个大方向，具体在策略当中我们需要注意哪些问题？
赵英：这个刚才付秘书长讲的很好，我也都赞成，我想你刚才的问题确实来说，应该是说我们的电动车是不是应该在为城市人造车的同时，考虑到占我们人口一半以上的农村（人口），在这个背景上，我们的农村有购买力，有它特殊的需求和使用环境，在这种情况下，我们发展汽车工业的最根本的目的是什么？就是提高全中国人民的福祉，从这个角度，我就认为低速电动车是不是要发展是不需要讨论的。
但是反过来它又有它的问题，它的问题就是从它的技术标准，性能，包括铅酸电池的回收等等都有一定的问题，它不可能跟城市的电动车相比较，至于具体怎么管理，我想在以前的农村用低速卡车上，已经摸索了经验了，就是说低速卡车的行驶，不上国道，然后我对你的收费等等也相应的减轻，对你的技术标准也相应的降低一些，就和城市的电动车适当的分开，在地域上、使用空间上分开管理，在标准上有所区别，但是我也赞成刚才秘书长说的，一定要有标准，你基本的安全这些东西要达到。
再有一个问题就是铅酸电池的回收，这是一个很严重的问题，一定要考虑好。另外一个就是本身的使用范围要有一个严格的规定，否则的话也上国道，也上省道等等，跟其他的高速轿车混流，那就没法儿管理了。
主持人：在二、三线的城市的发展当中，我们是不是也可以考虑到这种低速电动车的引进，它是否也可以具有一个广泛的市场前景呢？
赵英：我认为二、三线城市还是不适宜使用低速电动车的，这个低速电动车就是适合什么？农村。
主持人：仅限于农村市场？
赵英：农村和城乡结合部，由村落最多到县城，在这个范围内比较适合，二、三线城市都不适合。
|
|
|
|
